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造中国本身的汽车，这是一个平易近族的胡想。70年来，从苏联援建到“凭空杜撰”，从合伙合作到自立研发，从追随进修到赶超引领，中国的汽车胡想从未耗费，摸索的脚步从未停歇。现在，我国已持续10年成为全球最年夜的汽车产销国。

这一成绩的获得，追源溯流，与国度在分歧期间制订奉行的与时俱进的财产政策紧密亲密相干。40年来，经由过程政策指导和自立立异，中国已成为全球规模内汽车电动化、智能化、同享化成长标的目的的积极提倡者和引领者。

从无到有到引入外资

中国汽车工业在试探中成长

新中国成立早期，百废待兴，百端待举，羸弱的汽车工业，承载着党和国度、亿万公众的深切等候。为成长国平易近经济，国度决议成立本身的汽车厂。在上世纪五六十年月，我国一汽、二汽、上汽“三年夜”厂接踵建成投产。

1958年5月5日，春风牌CA71型轿车在一汽试制成功，送往北京向党的八年夜献礼。当小轿车开进中南海时，毛主席兴奋地说：“好啊，坐上我们本身造的小汽车了!”

颠末二十多年“自食其力式”的成长，固然我国已建成了自力的汽车工业制造系统，但却游离在世界汽车工业成长潮水以外。“三年夜”成立后的几年，全国各地连续上马了汽车和汽车配件项目。现实上，从上世纪五十年月最先，中国汽车工业一向在与新中国经济扶植同频共振，和着时期脉搏无力跳动。

1978年，党的十一届三中全会作出了实施鼎新开放的严重决议计划。跟着对交际流慢慢增加，国度正式引入外资企业，中国汽车工业步入快速成长轨道。1983年，中国第一家合伙企业北京吉普成立。随后，在八十年月末九十年月初，天津引进日本手艺成立夏利汽车、广州引进法国美丽汽车成立广州美丽汽车厂、上海引进德国公共成立上海公共汽车厂。以北京吉普、天津夏利、广州美丽这新兴的“三小”为潮水，合伙品牌一时候如火如荼。国人深信以市场能够换到手艺，外国人则认定中国是全球最初一个汽车暴亨通场。

但是，跟着公共前后结盟上汽、一汽两年夜汽车阵营，几近垄断了中国轿车业的出产和发卖，引发了行业主管部分的存眷。1994年，国度汽车财产政策出台，对整车合伙出产企业的成长做出了“最多两个火伴、中方股分比例不得低在50%、要求合伙企业本土化手艺开辟”等一系列划定。

合伙与自立，是中国汽车行业绕不开的话题。直到上世纪九十年月，中国本土车企的成长，根基上是与合伙合作相伴而行的。业内有声音耽忧，合伙就像汽车行业的“雅片”，时候长了就会上瘾，会得合伙合作依靠症，影响自立品牌的成长。

现实上，这类耽忧不无事理。在全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树看来，昔时夏利对峙自立，与丰田合伙成长天津丰田汽车的立异合伙模式，表现了合伙撑持自立的杰出成长思绪。“但企业是没有地位的，只要团体的行政单元才有地位，是以出产企业与国际公司的合伙模式慢慢变成团体公司的合伙模式，企业损失了自力成长的空间，沦为汽车团体的部属单元。”

“市场换手艺”，这是中国汽车财产政策对外开放的初志。可是结果其实不十分抱负，合伙企业的产物焦点手艺仍紧紧把握在外资企业手里。若何对待合伙合作和自立品牌之间的关系，若何操纵好合伙合作成长自立品牌，成为中国汽车企业面对的一个遍及性课题。正如一汽进出口无限公司高级司理冷长春所言：“我国汽车制造业财产系统壮大，但还需要加倍充实的合作的浸礼。”

自立品牌突起

由年夜转强的必由之路

进入新世纪以来，中国汽车业迎来了高速成长期间。但是在部门业内助士看来，中国“汽车年夜国”的素质，只是外国汽车品牌的“全球最年夜市场”，自立品牌在本土市场上却处境艰巨，保存空间被挤压的愈来愈小。

原机器工业部部长何光远对此感慨颇深，“在一个合伙企业中，我们的企业在产物问题上根基没有讲话权，任何一个小小的工具要更改，都要拿到国外去认证，拖很长时候，这不是我们奋斗的方针。”何光远认为，中国汽车将来成长的方针与标的目的，应当是经由过程合作实现自我晋升，真正把中国的自立品牌弄上去。

对中国汽车业来讲，若何在合伙汽车企业的强势下拓展自立品牌的成长空间，若何使中国从“汽车年夜国”向“汽车强国”迈进，成为当局和几代中国汽车人尽力的标的目的。

从2004年到2009年，一系列的汽车财产政策连续公布，终究促进了《汽车财产调剂和复兴计划》的出台。该计划提出，“经由过程吞并重组，构成2家-3家产销范围跨越2000万辆的年夜型汽车企业团体，产销范围占市场份额90%以上的汽车企业团体数目由今朝的14家削减到10家之内。”

政策不竭优化，中国汽车对峙“年夜团体”成长的计谋加倍果断，对自立品牌的撑持也自始自终。可喜的是，在2016年以后，跟着中国经济快速成长，居平易近采办力不竭提高，自立品牌汽车迎来了快速成长。2016年10月20日，领克品牌降生在柏林，这是吉祥汽车旗下首个面向全球的高端品牌。无独有偶，长城汽车也走出与领克近似的成长路径，2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY发布，剑指现代、丰田和本田等日韩品牌。

同时，长安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、众泰和比亚迪等一多量自立品牌也都无一破例，均在海外建厂或成立研发中间。截至2016年，奇瑞汽车海外工场数目已到达17个，产能21万辆;2017年2月份，江淮汽车在墨西哥建厂;2017年 6月份，上汽公布在印度成立全资子公司，将名爵品牌引入印度。

按照中国汽车工业协会的数据统计，2011年至2018年时代中国品牌乘用车市场份额表示不变，别离为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬暗示，得益在鼎新开放政策和经济全球一体化潮水，汽车行业以开放促鼎新，顶住压力自立立异，财产不竭强大。“更多国外品牌进入中国市场，外资股比的慢慢打消，市场合作加倍剧烈，将鼓励国产物牌的突起和成长，倒逼财产加速转型进级。”

企业体量方面，《证券日报》记者留意到，今天的中国汽车行业，已有多家企业跻出身界500强之列。2004年，上汽成为首家进入世界500强的中国车企;到2016年，上汽、春风、一汽、长安、北汽、广汽、吉祥等7家企业前后进入世界500强，中国车企正在成为一股不成轻忽的气力。

新能源“弯道超车”

介入并引领新财产变化

跟着全球能源紧缺、情况污染和驾驶平安的挑战日趋加年夜，全球汽车财产正朝着电动化、智能化、网联化、同享化标的目的成长。在全球节能减排的年夜趋向下，新能源成长已上升为我国的国度计谋，当局将新能源汽车作为重点搀扶的计谋性新兴财产。我国新能源汽车财产从无到有，从有到产销量世界第一，显现出了迸发式的增加，企业手艺程度显著晋升，一多量造车新权势如雨后春笋般遍地开花，社会承认度也不竭扩年夜。

这此中，蔚来汽车采纳高抬高打的计谋，从高端最先共同立异的贸易模式成立新品牌，推出的首款量产车型ES8定位高机能智能电动7座SUV，间接对标特斯拉Model X;作为意在制造一款通俗消费者买得起的国平易近智能电动车，威马汽车将首款量产车EX5定位为公共化高效智能电动SUV;小鹏汽车则另辟门路，重视将智能硬件、软件设想与车型完善融会，为年青用户制造高智能进化的AI汽车。

得益在我国不竭提高的零部件制造程度，今朝国内几近每家造车新权势都秉持着正向研发的造车路径，中国制造的零部件已堪与国外高精尖企业相对抗。从电池、机电，到电控范畴，年夜部门自立品牌都把握了自立研发的焦点能力，完全有能力知足时下市场和消费者的用车需求。

与此同时，车联网、主动驾驶、财产数字化、人机交互界面优化等新手艺正不竭成为消费者心目中的必选项。自立品牌车企积极与互联网龙头企业睁开合作，配合推动自立品牌车型高端化，包罗百度、阿里巴巴和腾讯均介入此中。

另外，跟着用户对新消费的进级需求，和以汽车为载体的公共出行效力变化，汽车出行范畴呈现了借助在平台经济和同享出行的同享化新模式，消费者从采办汽车向采办出行办事改变。千万万万汽车人的不竭辛苦耕作与支出，正鞭策着我国汽车财产向着电动化、智能化、网联化、轻量化、同享化和国际化的标的目的不竭完成新的冲破。

中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林暗示，历经数十年风雨的中国汽车财产，终究在一个个政策接力的驱动下迸发出兴旺高昂的气力，从封锁、半封锁的成长阶段进入到周全开放成长的新期间。中国汽车业将在新的成长机缘和挑战中，进入合作成长与布局调剂并重、完成动力转型并实现汽车出产年夜国向强国改变的新时期。

几多年来，我国汽车财产在开放中融会，在融会中突起，在突起中合作，在合作中成熟。颠末岁月积淀的中国汽车财产，在盘跚走过几十年的风雨过程后，终究以一个成熟者的姿势，斗志昂扬地站外行业前列，介入并指导着下一步财产变化的到临。